Los vehículos “clásicos”, por decirlo de alguna manera, y en especial nuestro SEAT 600, que es quién nos ocupa, montan un encendido convencional del motor, formado por: bobina, ruptor o platinos, delco, condensador…

Seguramente todas estas palabrejas os suenen a la mayoría, y sobre todo a los que lleváis toda una vida con vuestro SEAT 600. Pero en especial, muy seguramente, por los dolores de cabeza que nos da en el momento del arranque: tira del starter, arranque en frío, bajo rendimiento, platinos sucios, bujías que se queman extremadamente rápido…

Pues bien, con la sustitución del sistema de arranque convencional, por uno transistorizado o electrónico, conseguimos mejorar de manera inmediata todas estas  malas consecuencias de una tecnología, aunque buena, antigua y obsoleta, que con el paso de los años ha ido empeorando, sin lugar a dudas, por el gran desgaste que conlleva hacer kms a nuestro 600.

Yo no soy un gran entendido en la materia, pero si algo puedo aportar con mi experiencia, qué mejor sitio que mi blog para hacerlo. Por lo tanto, en esta ocasión vamos a ver cómo sustituir nuestro sistema de arranque convencional del 600 por uno mas actual, electrónico, y de muy bajo coste: un SALES KIT SK-181.

Arranque convencional VS arranque electrónico o transistorizado

No soy mecánico de automoción, y mis conocimientos son mas bien escasos, Pero con la reciente práctica con mi 600 empiezo a entender muchas cosas. Y otras que aún quedan por llegar. De lo que si puedo dar fe es de lo costoso que es en muchas ocasiones arrancar el cochecillo, y lo inseguro que vas cuando necesitas hacer una salida un poco rápida o bien afrontas una subida un poco pronunciada.

Según los mas experimentados, y como ya os comentaba, el encendido electrónico favorece enormemente en este sentido al coche, ya que los platinos y delco no sufren tanto, viven mas años al tener que atravesar por ellos menos intensidad de corriente, y por ende, las bujías reciben la chispa adecuada de manera mas segura y preparada.

No voy a entrar en detalle en todo esto, puesto que como digo, no soy ningún entendido en la materia. Pero necesitaba hacer una breve introducción de lo que he entendido en lo que he leído en varios sitios… Seguramente encontraréis infinidad de información en Wikipedia y otros sitios de automecánica…

Así que mejor pasamos al montaje…

El Sales Kit SK-181

¿Por qué este kit y no uno específico de automoción? Bien, la experiencia anterior nos demuestra que muchos de los seiscientistas de España monta uno de estos en vez de un tipo FEMSA u otras marcas reconocidas de recambios y componentes de la automoción.

Sales Kit es una empresa que lleva comercializado sus productos como kits electrónicos de montaje para el hobby y la educación. En España está distribuido por Kadex (http://www.kadex.com/cast/saleskit/saleskit.htm) y, sinceramente, la relación calidad precio que ofrecen es mas que buena. Yo los conozco desde el instituto, cuando estudiaba FP de Electricidad/Electrónica. Por aquel entonces monté una emisora de radio FM espía de Sales Kit, la 041 (no se me olvidará nunca)…

Este kit ronda los 27€ + iva. Se trata de un kit de montaje que ofrece la posibilidad de “estudiar” cómo sustituir un elemento de arranque convencional por uno de tipo electrónico o transistorizado. En su día, alguien decidió probarlo, con tan buena suerte de que el rendimiento y funcionamiento fue mas que satisfactorio (vaya usted a saber cuándo fue esto, porque el kit tiene ya una edad). Desde entonces, mires en el lugar que mires (entiéndase Google como motor de búsqueda recomendad), buscando por Sales Kit 181, vamos a encontrar cientos de entradas de foros y testimonios de usuarios que lo han montado y han obtenido, como digo, resultados mas que satisfactorios.

Por tanto, y sin extenderme mucho mas en los motivos, no tenemos mas que fiarnos de las experiencias de otros sufridores anteriores y, sobre todo, en su magnifico precio.

Bien, una vez tenemos ya el kit en nuestras manos, lo único que nos queda pendiente es montarlo. Si lo hemos comprado previamente montado, podemos obviar este paso…

Montando el kit

Como ya es costumbre en los Sales Kit, la caja aporta un pequeño manual de instrucciones en el que se detalla todo el contenido de la bolsita de componentes y una breve explicación de ensamblaje de los mismos. Para este kit no hay muchas especificaciones importantes. Lo único que destacaría es prestar especial atención a colocar los transistores y zenner correctamente, y los dos transistores. El BD139, al que deberemos doblar levemente la patilla central, para hacerlo coincidir, y el Darlington, al que si hay que prestar especial atención, pues va montado “contra placa”, y hay que soldar unas patillas anversas para poder hacer el “apaño”. En cualquier caso, no hay que tener miedo, todo quedabastante bien explciado en el manual.

De todos modos, paso a dejaros algunas fotos del proceso de montaje de mi kit:

 

 

 

 

 

Como veis, el proceso no es extremadamente costoso, pero hay que llevar cuidado con las soldaduras de los cables y su colocación. Yo he tenido que hacerlo en dos ocasiones. Primero, porque los cables seguramente eran demasiado viejos, y se deshacía las fundas si te pasas con la soldadura. Luego, porque vi que a la hora de ensamblar la caja tocaban entre sí, y preferí cambiar el sistema de soldadura para que los cables entrasen por la parte superior del pin, en vez de en horizontal.

Una vez finalizado todo el proceso de montaje, me ha costado 1:30h aproximadamente, podemos llevarnos el kit al 600 y hacer la prueba de fuego… Pero eso lo dejo para el próximo post.

Confío en que os haya sido de ayuda y podáis montar vuestro kit sin problemas. En cualquier caso, si tenéis algún problema y puedo ayudaros en algo, no dudéis en decírmelo. Incluso si he hecho algo mal, por favor, avisad antes de que queme mi 600!!! Jejejeje.

Gracias por leerme, y hasta la próxima!

Jordi